为什么象长江这种航道的集装箱交换按等距离分划节点比较好，因为这个交换
整个是动态的。是根据某一时间段进港集装箱到达的目标港，出港船舶吨位和到目标港的航道条件做出的最优选择。尽可能保证最低成本最快时间运送。船舶本身和港口没有任何挂靠关系。谁也无法预测瞬时的货物流向，也无法预测一定时期内，哪个地方的集装箱量比较大。经济本身就是动态的，什么产品，什么资源，哪个地方某个时间会有大量集装箱物流的需求，都是没法预测的。
为什么象长江这种航道的集装箱交换按等距离分划节点比较好，因为这个交换整个是动态的。是根据某一时间段进港集装箱到达的目标港，出港船舶吨位和到目标港的航道条件做出的最优选择。尽可能保证最低成本最快时间运送。船舶本身和港口没有任何挂靠关系。
谁也无法预测瞬时的货物流向，也无法预测一定时期内，哪个地方的集装箱量比较大。经济本身就是动态的，什么产品，什么资源，哪个地方某个时间会有大量集装箱物流的需求，都是没法预测的。
为什么象长江这种航道的集装箱交换按等距离分划节点比较好，因为这个交换整个是动态的。是根据某一时间段进港集装箱到达的目标港，出港船舶吨位和到目标港的航道条件做出的最优选择。尽可能保证最低成本最快时间运送。船舶本身和港口没有任何挂靠关系。
谁也无法预测瞬时的货物流向，也无法预测一定时期内，哪个地方的集装箱量比较大。经济本身就是动态的，什么产品，什么资源，哪个地方某个时间会有大量集装箱物流的需求，都是没法预测的。
http://m.lifang521.com/tag/72286/
页:
[1]